1980 哈雷戴维森推出FLT车型,装有具有减震作用的橡胶隔离发动机支座及独特的拖曳式前叉。该款摩托车的发动机和五速传动系统被紧紧地固定在了一起。

  哈雷戴维森将kevlar皮带代替链条带作为主传动器。该传动皮带在运行时可保持自身清洁,并很少需要调整维护。不久,皮带传动器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准传动器。

  为了纪念具有历史意义的Sturgis摩托车拉力赛,哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型。该车型使用带式传动系统,黑漆和镀铬双色的80立方英寸发动机。

  FXWG Wide Glide推出。

1981 2月26日,哈雷戴维森的13位高级主管共同签署一份意向书,要求从AMF购回哈雷戴维森摩托车公司。6月中旬,回购正式开始,“雄鹰独自翱翔”成为其战斗口号。

1982 更多创新体现了哈雷戴维森对质量的全新承诺。正如FXR/FXRS Super Glide® II装备了隔离发动机橡胶支座和五档变速箱,新型Sportster®(运动者系列)车系使用了焊接的压制车架。

  哈雷戴维森在生产中采用“按需采购原料”的方法。一般情况下,这意味着只在所需之时采购原材料和生产零部件。这一方法显著降低了生产成本并提高了质量。

1983 哈雷戴维森最独特的创举便是成立哈雷车主会,该车主会被亲切地称为H.O.G®(哈雷车主会)。车主会成立之初就成为全球最大的由厂家赞助的摩托车俱乐部。6年中,H.O.G®(哈雷车主会)成员猛增到9万多人。到2000年已拥有50多万名成员。2006年4月,哈雷车主会全球会员人数已突破100万名。

1984 哈雷戴维森推出五款配置1340cc V2® Evolution® 发动机的全新Softail®(软尾系列)摩托车。经过七年的发展,Evolution发动机在各种速度、冷却和清洁各个环节表现上都得以提高。同时,Softail®(软尾系列)车型采用了一种引领潮流的外观设计——“隐藏”摩托车的后减震器。

1986 伴随着又一次大胆的风格设计和迅猛的工业发展,哈雷戴维森推出了Heritage Softail® (继承者)车型。

  哈雷戴维森在美国证券交易所上市,这是自1969年与AMF合并以后首次公开上市。

  Sportster® (运动者系列)系列摩托车装备了Evolution V型双缸发动机。

  为了扩大其控股范围,哈雷戴维森收购了Holiday Rambler 公司,该公司生产高质量旅行房车。

1987 哈雷戴维森在纽约证券交易所上市。

1988 哈雷戴维森在FXSTS Springer® Softail®车型中重新使用之前Springer®车型的前端设计,并同时推出Sportster 1200车型。哈雷戴维森在自己的发祥地密尔沃基举行85周年庆祝活动,多达6万多名车迷从各地赶来参加本次活动。
 
 
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